El presidente de la Comisión de Economía del Comité UCR Bragado – CP Marcelo Bondoni fue recibido recientemente por el Colegio de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires (CIPBA), y por su presidente, Ing. civil Jorge Castellano, junto a miembros de la Comisión Directiva en la sede central del Consejo Superior, en la ciudad de La Plata.
El reciente respaldo del CIPBA a la creación de consorcios público-privados para reparar las vías rurales fue el disparador del encuentro, con foco en que los municipios deben mantener el control absoluto de los fondos y que el aporte privado debe ser estrictamente técnico.
Esta postura institucional cobró una enorme relevancia en Bragado, donde el histórico Consorcio Vial Municipal (creado por Ordenanza N.º 3048/03) se encuentra hoy en el centro del debate político y legislativo.
Mientras distintos bloques en el Concejo Deliberante impulsan reformas “privatizadoras” y la delegación de funciones en agencias viales y observatorios para exigir transparencia en las tasas viales, fondos afectados y mapas hídricos interactivos, el CIPBA marca la hoja de ruta técnica: “pasar la máquina” sin un plan profesional solo destruye las trazas y empeora las inundaciones. Para avanzar en el partido, la entidad exige auditorías y la dirección obligatoria por parte de ingenieros matriculados.
Al respecto Bondoni ofreció la gestión y convocatoria para realizar distintas reuniones técnicas en localidades de la Cuarta Sección Electoral, que al momento estén interesadas en la temática. Asimismo organizar actividades en la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires, para visibilizar la propuesta, realizar jornadas, paneles con invitados, etc.
CONSORCIOS BAJO CONTROL MUNICIPAL Y RIGOR TÉCNICO
La propuesta oficial del CIPBA respalda firmemente la conformación de consorcios integrados por productores agropecuarios y vecinos frentistas para dinamizar las obras.
Sin embargo, el plano técnico de la entidad fija condiciones operativas claras:
Manejo de fondos de mantenimiento: El control, administración y asignación de los recursos económicos de la tasa de red vial deben mantenerse bajo la estricta gestión de los municipios con control de los representantes de la sociedad.
Aporte externo técnico: La participación privada de los consorcios o ingenieros externos se limita al aporte de conocimiento, proyectos y dirección técnica matriculada.
Auditoría y certificación: Los consorcios deben contar con una certificación de avance de obras, firmada de forma obligatoria por un ingeniero hidráulico o civil habilitado.
Los tres pilares de la reforma vial:
Para terminar con el mantenimiento reactivo, el plan de ingeniería sugiere a las comunas implementar tres pasos previos antes de enviar maquinaria a los caminos:
Estudio de Cuencas Hídricas: Análisis del escurrimiento del agua mediante Sistemas de Información Geográfica (SIG) y fotogrametría para evitar inundar campos linderos. (Bragado cuenta con el “Estudio de Relevamiento, Diagnóstico y Plan de Sistematización Hídrico-Vial del Partido de Bragado”, aportado por la Sociedad Rural).
Ensayos de Suelos: Evaluación de la densidad y componentes de la calzada y los alrededores para determinar posibles sectores de explotación de préstamos y si se requiere alteo, compactación o estabilizados químicos.
Plan Director General: Cada municipio debe contar con un plan de prioridades de ejecución de trabajos que transparente el monto de la tasa rural y el destino real de lo recaudado por tasas viales. (Bragado cuenta con el Plan Maestro de la Red Vial del Partido de Bragado).
El CIPBA concluyó que la infraestructura rural bonaerense ya no resiste soluciones temporales e instó a los intendentes de la provincia a reconvertir el sistema vial bajo normas rigurosas de la ingeniería con tecnología moderna.
