En las últimas horas se habrían iniciado los trabajos de puesta en valor en la edificación ubicada sobre la vera de la traza nacional. La medida se daría en el marco de la nueva concesión del corredor y reavivaría el fuerte rechazo en Chivilcoy por el cobro de tarifas en un tramo signado por la siniestralidad y la demora en las obras de la autopista.
El polémico proyecto para la instalación de una nueva cabina de peaje en el partido de Chivilcoy habría dado un paso decisivo en las últimas horas. Diversas versiones e imágenes del sector darían cuenta del inicio de los primeros trabajos de infraestructura y puesta en valor sobre la edificación
Según trascendió, las maniobras iniciales estarían enfocadas en el acondicionamiento integral del predio, la puesta a punto de las viejas estructuras edilicias y la delimitación de los accesos operativos. Con estos movimientos en el terreno, la firma concesionaria estaría comenzando la fase de alistamiento técnico que permitiría, en el mediano plazo, la implementación efectiva del cobro de peaje a los vehículos que transiten por el tramo
Malestar social e impacto en la economía local y productiva
La novedad habría encendido nuevamente las alarmas entre vecinos, productores agropecuarios y transportistas de la zona.
Quienes transitan a diario entre Gorostiaga, Chivilcoy, Suipacha y Mercedes expresan un profundo malestar ante la posibilidad de sumar un costo fijo cotidiano para traslados laborales, sanitarios o educativos. Por su parte, desde los sectores productivos señalan que la suma de una nueva tarifa impactaría directamente sobre los costos del flete agrícola e industrial, en una de las zonas más dinámicas del norte bonaerense.
Dentro de este esquema, el proyecto contemplaría la suma de dos nuevas plazas de cobro de peaje a lo largo del trazado: una en el distrito de Chivilcoy (Gorostiaga) y otra en la provincia de La Pampa (Lonquimay). Estas dos estaciones se añadirían a las cabinas que ya operan históricamente en la región, como las de Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen, configurando un mapa con mayor densidad de puestos tarifados
El reclamo histórico: el estancamiento de la autopista El núcleo central del rechazo radica en la enorme distancia entre la exigencia económica del peaje y el estado actual de la infraestructura. Durante décadas, la Ruta Nacional Nº 5 ha sido escenario de altísimos índices de siniestralidad vial, lo que motivó constantes reclamos por la concreción de una autovía o autopista integral
Fuente. La Razon de Chivilcoy
